حالیہ برسوں میں ، بغیر پائلٹ فضائی گاڑیاں (ڈرون) وسیع پیمانے پر مختلف شعبوں میں استعمال ہوتی رہی ہیں ، زراعت ، انفراسٹرکچر انسپکشن ، ڈیزاسٹر انویسٹی گیشن اور دیگر صنعتی ایپلی کیشنز سے لے کر تفریحی ایپلی کیشنز تک۔ UAVs کی مختلف اقسام ہیں ، لیکن مین اسٹریم ملٹی روٹر ہوائی جہاز ہے جس میں حرکت اور اونچائی کو کنٹرول کرنے کے لیے چار یا زیادہ روٹرز ہوتے ہیں۔ ایک کثیر ونگ fuselage دونوں ہلکا پھلکا ہونا چاہیے تاکہ پے لوڈ میں اضافہ ہو اور زور کی حمایت کے لیے سخت۔ اگرچہ ڈھانچہ تیار کرنا آسان ہے ، کچھ مسائل پر غور کرنا ضروری ہے ، جیسے کہ کئی حصوں کے جوڑ کی وجہ سے وزن میں اضافہ اور مادی شکل کی وجہ سے جسمانی ساخت کی حد بندی۔ پورٹیبلٹی اور فعالیت کو حاصل کرنے کے لیے ، یہ fuselage تیار کرنے کے لیے 3D CFRP استعمال کرنے کا ایک مثالی طریقہ ہے۔ مادی بندوبست کو بہتر بنا کر ، غیر ضروری مواد کی ایک خاص مقدار کو ختم کیا جا سکتا ہے ، اور ریشوں کو بوجھ کے مقابلے میں انیسوٹروپی سے فائدہ اٹھانے کے لیے بنایا جا سکتا ہے۔ ٹوپولوجی کی طرف سے جسمانی ساخت کی اصلاح اگرچہ موجودہ جسمانی ڈیزائنوں کے کنارے ہوتے ہیں ، وہ سڑنا کی مشینی صلاحیت کو مدنظر رکھتے ہوئے ہموار ، مسلسل سطحوں اور مناسب ڈرافٹ زاویوں کو دوبارہ ڈیزائن کرتے ہیں۔ مرکز فلیٹ ہے اور GPS رسیور اینٹینا کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔
تجزیہ کے لیے ابتدائی شکل ماڈل۔ مرکز فلیٹ ہے اور GPS رسیور اینٹینا کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔
موجودہ جسم ABS رال سے بنا ہے جس کی موٹائی تقریبا 1.5 ملی میٹر ہے ، اور اس میں مکمل طور پر بند بیگ کے سائز کا مونومر شیل ڈھانچہ ہے۔ اس وجہ سے ، 2 ملی میٹر کی موٹائی والا شیل ڈیزائن رینج کا حساب لگانے کے لیے تجزیہ ماڈل کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ چونکہ کاربن فائبر GPS اینٹینا کے ارد گرد ایک فلیٹ ایریا پر رکھا جائے گا ، اس لیے یہ علاقہ ڈیزائن کے دائرہ کار میں شامل نہیں ہے۔ fuselage اوپری حصے اور fuselage کے نچلے حصے پر مشتمل ہے ، جوڑوں اور پیچ کی کثرت سے جڑے ہوئے ہیں۔ سکرو پوزیشن عناصر کو جوڑ کر تیز کرنے والی حالت کی تقلید کی جاتی ہے۔ حدود کے حالات اور ٹوپولوجی اصلاح کے نتائج۔
جب کوئی ہوائی جہاز ہوا میں منڈلاتا ہے تو جسم کو مختلف قوتوں کا نشانہ بنایا جاتا ہے جن کی پیمائش کرنا یا اندازہ لگانا مشکل ہوتا ہے۔ اس پروجیکٹ میں ، اصل حالات استعمال کیے بغیر ایک ماڈل کیس کے طور پر ، ٹیم نے اس بنیاد کو طے کیا جس پر بوجھ لگایا جائے گا اور روٹر کے چاروں کونوں (لوڈ کیس) پر لاگو چھ مختلف لوڈ / ٹارک مختلف حالتوں کے لیے حالات بنائے۔ پھر ، وہ شکل جو چھ مختلف لوڈ کیسز کے تحت سب سے زیادہ سختی پیدا کرتی ہے اس کا تعین کیا جاتا ہے۔ اس مقالے کے تجزیہ کے نتائج مخصوص ماڈل کی صورت حال کے لیے اصلاح کے نتائج ہیں ، اور اصل مشین پر وسیع پیمانے پر لاگو نہیں کیے جا سکتے۔
اصلاح کے نتائج کے مطابق شکل کو دوبارہ ڈیزائن کریں تمام چھ لوڈ کیسز پر غور کرتے ہوئے ، اصلاح کے نتائج شکل کو مکمل طور پر نسبتا uniform یکساں گرڈ پیٹرن سے ڈھکنے کا باعث بنتے ہیں۔ متعدد حدود کی شرائط کا تعین ممکنہ طور پر زیادہ تھرو پٹ نتائج کا باعث بن سکتا ہے۔ تجزیے کے نتائج محدود عنصر میش ڈیٹا ہیں ، جنہیں CAD ڈیٹا کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ لہذا ، نتائج کے مطابق بہتر جسمانی شکل کی تشکیل نو کی گئی ہے۔ مینوفیکچرنگ کا طریقہ: اپنی مرضی کے مطابق فائبر پلیسمنٹ ٹیکنالوجی (TFP) اپنی مرضی کے مطابق فائبر پلیسمنٹ پریفارمز بنانے کے لیے استعمال ہونے والے طریقوں میں سے ایک ہے ، جس میں مسلسل لمبے کاربن ریشوں کا ایک گروپ بیس کپڑے پر سلائی جاتی ہے۔ اگرچہ یہ طریقہ طیاروں کے پرزوں اور دیگر ایپلی کیشنز میں لاگو کیا گیا ہے ، جاپان میں تقریبا no کوئی کمرشل کیس نہیں ہے ، اور ٹیکنالوجی کو جلد از جلد قائم کرکے مستقبل کی کاروباری ترقی کی توقع کی جا سکتی ہے۔ اس مطالعے میں ، اس طریقہ کار کو استعمال کرتے ہوئے ، کاربن فائبرز کو اصلاح کے نتائج کے مطابق ترتیب دیا جاتا ہے تاکہ انیسوٹروپی کو کھونے کے بغیر طیارے کی کارکردگی کو بڑھایا جا سکے۔ چونکہ پریفارم ہوائی جہاز کی شکل میں بنایا گیا ہے ، اس لیے پریفارم کو اس طرح سے ڈیزائن کیا جانا چاہیے کہ شکل بنانے کے بعد شکل فلیٹ اور کھل جائے ، تاکہ تھری ڈی شکل تشکیل کے عمل کے دوران سڑنا میں دوبارہ تعمیر کی جا سکے۔
VARTM CFRP مولڈنگ VARTM ایک رال ٹرانسفر مولڈنگ (RTM) ٹیکنالوجی ہے جس میں سڑنا مولڈنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے اور ویکیوم پریشر سکشن مائع رال امپریشن کے دوران لگایا جاتا ہے۔ ایک پریفارم کو یک طرفہ ایلومینیم سڑنا (جسم کی بیرونی سطح پر خاتون سڑنا) میں رکھا جاتا ہے اور بیگنگ مٹیریل کے ساتھ سیل کیا جاتا ہے۔ ویکیوم سکشن کا استعمال تھرموسیٹنگ رالوں کی افزائش میں مدد کے لیے کیا جاتا ہے ، جو پھر آٹوکلیو میں ٹھیک ہو جاتے ہیں۔ پریفارم کے قدرے بڑے سائز کی وجہ سے ، پہلے پروٹوٹائپ کے ریشے دائرے میں ہیں۔ اس کو درست کرنے کے لیے ، دوسرے پروٹوٹائپ کے ڈیزائن مرحلے میں ، پریفارم کے مرکزی طیارے اور جسم کی سطح کے درمیان آفسیٹ ویلیو کو تبدیل کرکے طول و عرض کو ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ پہلے پروٹوٹائپ میں معیار کے مسائل ہیں ، بشمول کاربن فائبر میں ناکافی رال کی افزائش اور کاربن فائبر بنڈل میں بقایا جگہ اور خلا۔ ویکیوم بیگنگ ، امپریشن اور آٹوکلیو پروڈکشن کے عمل میں ، درج ذیل جوابی اقدامات اختیار کیے گئے: شیشے کے کپڑے کاٹنے کے عمل کو تبدیل کرنا رال کی viscosity کو کم؛ پریفارم سیٹنگ کے مولڈ سائیڈ کو الٹنا امپریشن کے عمل کو تبدیل کریں۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ شیشے کے کپڑے کا امیگریشن اثر بہتر ہے ، لیکن کاربن فائبر بنڈل کی سطح اور اندر زیادہ خالی جگہیں ہیں۔ ٹیم نے طیارے پر فلائٹ ٹیسٹ کیے اور اس کی عملی صلاحیت کا جائزہ لیا۔ پائلٹ نے حرکت کا تجربہ کیا۔ نتائج تسلی بخش ہیں ، کیونکہ اسٹیئرنگ کے دوران ردعمل ABS رال طیاروں سے بہتر ہے۔ ٹوپولوجی آپٹیمائزیشن اور CFRP میٹریل کے امتزاج سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ہلکا پھلکا اور زیادہ سختی دونوں کے ساتھ اعلی کارکردگی والے ساختی حصے مہیا کریں گے۔ اس مطالعے نے تصدیق کی ہے کہ ملٹی ونگ باڈی پر TFP پریفارم کا استعمال کرکے سہ جہتی CFRP ڈھانچہ تشکیل دیا جاسکتا ہے۔ مستقبل میں ، پریفارم ڈیزائن اور کاربن فائبر کمپوزٹ مولڈنگ طریقوں کا علم جمع کرکے ، یہ توقع کی جاسکتی ہے کہ یہ ایرو اسپیس فیلڈ سے مختلف مصنوعات میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوگا۔
